但是曹阳既然发话了，他肯定是要去落实了。

之后，曹阳继续跟着林城来到了电池BMS生产线参观。

作为电池包里面的核心零部件之一，BMS是电池包的大脑，负责充放电管理、电池电压和电流等数据的监控，同时还是整车控制器从电池包里面抓取电池包电量等参数的重要零部件。

可以说，BMS强不强，直接关系到电池包的性能。

如果伱的电芯技术很先进，但是配套的BMS水平不行的话，那么你的先进性可能就没有办法发挥出来。

甚至因为BMS不行，导致出现一些控制问题。

所以曹阳对BMS是很重视的，并且专门在集团会议上把这个零件的设计开发职能从南山汽车零部件转回到了南山电池，让它成为电池业务的一部分。

将来南山电池给客户提供零件的时候，可以提供完整的电池包，包含BMS在内。

也可以提供电池模组，让客户买回去自己组装成电池包。

甚至可以只提供电芯，让客户买回去自己爱怎么使用就怎么使用。

“BMS最大的难点在于不同的锂电池之间必然存在不一致性。”

“这种不一致性就导致同一时间，在同一电池组内，不同的电池仍然工作在不同的温度、电压、电流下。”

“如果继续用一张图来描述，就代表着不同电池处在图上的不同位置。”

“而要保证电池组的安全高效运行，就意味着诸多电池所在的点位必须同时处于狭小的安全窗口内，这就导致电池数量越多，管理就越困难。”

“为了解决锂电池运行的这一难题，就必须有可靠的BMS系统来对电池组进行监控和管理，让不同电池的充放电速度和温度趋于均衡。”

林城虽然是研究电池的，BMS不是他最擅长的零件。

但是BMS的好坏关系到了电池包的性能，所以这两年他也算是对BMS的原理深入的研究了一番。

直接去让他负责BMS的开发，可能不一定会做的非常好。

但是如果只是负责介绍一下，那是完全没有问题的。

“BMS是连接电池和整车的纽带，它处理的信号足够丰富，它们包括：电芯、碰撞、CAN、充电、水泵、高压、绝缘等等。”

“一次过放电就会造成电池的永久性损坏，极端情况下锂电池过热或者过充电会导致热失控、电池破裂甚至爆炸。”

“所以，BMS要进行严格的控制充放电，避免过充、过放、过热。”

“我们的这款BMS，比行业内其他的厂家做的都要优秀。”

“这也是我们的电池包可以实现400公里续航的重要原因。”

林城一边说明，一边看着曹阳的反应。

他知道在BMS方面，曹阳是比较自己更加精通的。

但是没办法，参观生产线的时候，总不能在那里介绍着南山设备提供的生产线有什么特点吧？

总是得说一说自己的情况，那就不可避免的要进行一些性能的介绍。

“电池管理系统的主要目的就是保证电池系统的设计性能，从安全性、耐久性、动力性三个方面提供作用。“

“安全性方面，BMS电池管理系统能保护电池单体免受损坏，防止出现安全事故。”

“耐久性方面，BMS电池管理系统能使电池工作在可靠的安全区域内，延长电池的使用寿命。”“动力性方面，将电池的工作状态维持在满足车辆要求的情况下。”

“虽然我们现在的BMS已经很有竞争力了，但是这个行业的发展是非常快的，我们必须保持一直都比别人先进，才有可能走向成功。”

“国内的一些BMS，性能可能是比较一般，但是国外的特斯拉等企业开发的BMS，大家就要好好的去研究一下，看看有没有可取之处。”

“指不定什么时候特斯拉也就成为了我们的竞争对手呢。”

曹阳意有所指的在旁边总结了一下，然后还提出来了一个自己的要求。

后世特斯拉是什么一个情况，曹阳自然是再清楚不过了。

明明每一辆车的配置都不高，甚至内外饰各方面做的都很垃圾，但是人家就能把车卖的很好。

这里面除了智能网联和自动驾驶方面做的很好之外，跟电池管理方面也是有一定的关系的。

虽然未来汽车将来不一定完全走人家的路，但是成为竞争对手却几乎是必然的事情。

“没问题，我们的BMS开发团队里面，有一个小组是专门负责竞品的对标分析的，到时候我们想办法拆解一下特斯拉的BMS，看看它们有没有什么值得我们学习的地方。”

林城很清楚自己在南山电池里头的定位。

虽然他曾经也算是电池行业的一个资深专家、教授，但是来到了南山电池之后，却是很快的完成了角色的转变。

天大地大，有的时候老板最大。

你不好好的理解老板的想法，想要升职加薪就有点困难了。

之后，曹阳又继续去看了一下电机的情况，林城也是直接跟着一起过来了。

毕竟他跟戴汉彪也是老熟人了，电机跟电池也算是直接关联的零件，了解一下也是没有问题的。

“曹总，我们的电机三合一产品相比传统的零件布局来说，成本至少下降了三成，重量下降了两成以上。”

“将来我们还准备把OBC和DCDC的功能也继承到电机里头，搞出一个电机四合一、五合一，甚至六合一的产品出来。”

电动车的电机对南山汽车零部件来说，也算是一个新技术零件。

戴汉彪也能感受到曹阳对这一块领域的重视，所以也是亲自盯着这块业务的发展。

如今跟着曹阳在生产线转了一圈，不管是碰到曹阳问什么，他都能答上来。

这也算是很不容易了。

“短时间内就先做电机三合一吧，其他的以后再慢慢的搞。”

“最关键的是我们电机的性能要做的足够好，参数足够有吸引力，然后在质保方面还能不掉队。”

国内生产普通电机的厂家很多，这个零件已经出现一百多年了，门槛没有那么高。

但是要做好却实不容易。

很显然，曹阳是希望把电机三合一给做好的。

“没问题，虽然电机三合一是新产品，但是其实里面使用到的技术，基本上都是我们现在其他零部件在使用的，现在只是做了一下产品的统合而已。”

戴汉彪这么一说，曹阳倒是没有去反驳。

电机三合一也好，六合一也好，还是其他几合一，本质上都是一个产品的组合变化，并不是真的实现了技术的全新升级。

但是对于已经有一百多年历史的汽车行业来说，这种进步其实已经很了不起了。

南山集团厚积薄发，到时候指不定又要给大家带来一个惊喜了。

(本章完)