未来汽车S9上市发布的时候，美利坚那边正是一天的早上，大家都忙着上班。

不过等到发布会结束，特斯拉华夏这边初步整理了S9的资料之后，就已经去到半夜十一点了。

当然了，美利坚那边正好是上午十一点，开会正合适。

作为特斯拉华夏的总经理，朱一凡是已经习惯了经常半夜跟总部那边开会，今天这种特殊的时候自然更是如此了。

“马斯柯，未来S9的造型之前大家已经看过了，绝对是非常有竞争力的。”

“关键是它们在辅助驾驶和智能座舱方面的表现非常的亮眼，各方面的配置比我们的ModelS要高了很多。”

“而在华夏的销售价格却是比我们还要略低一些，起步价只要69.99万元，比我们低了差不多5万元。”

“下一步这款车马上会在全球进行上市，销售价格肯定也会跟华夏那边差不多，不会卖的比我们贵。

“这么一来，我们的ModelS就遇到了上市以来最大的挑战了。”

朱一凡颇为焦虑的汇报着未来S9的情况。

而视频会议那一端，马斯柯的脸色也是比较沉重。

因为今天上午特斯拉的股票价格已经出现了大幅度的下跌，开盘就低开5.2%，开盘之前一度下跌了11.3%。

从特斯拉上市以来，这种大幅度的下跌是非常少见的。

哪怕是之前时不时的冒出一些特斯拉的车型碰撞之后起火的新闻，也只是让股价小幅度的波动一下。

这种下跌超过两位数的情况，那是非常罕见的。

资本的信息往往都是最灵通的。

未来汽车的S9之前在羊城车展出现的时候，就对特斯拉这边带来了一些影响。

不过那个时候只有外观，没有公布太多的信息，所以大家只是保持了高度的关注，还不知道最终的影响会如何。

昨天未来汽车的S9上市活动是有互联网直播的。

这种情况下，有心的资本自然也都是安排了人员盯着S9的一举一动。

当S9的各种配置不断的公布出来的时候，许多人心中就有了不好的预期。

特斯拉主打的就是自己的车比较智能化，自动驾驶方面的表现全球领先。

至于配置，从来就不是它们的优点。

甚至为了降低成本，只要不是非常必要的配置，马斯柯都让人给取消了。

这样子可以最大程度的提高特斯拉的车型的成本竞争力。

而依靠着极致的性能，哪怕是配置差一点，消费者也还是认可的。

就像是后世的Model3，除了智能驾驶相关的性能，其他方面的配置，国内随便一款十几万元售价的电动车都要超过它。

但是人家就是能够按照二十多万的价格去销售，卖的还比你好很多。

如今这个特斯拉生存的最核心的竞争力面临着S9的挑战，难怪会对股票价格带来巨大的冲击。

就是马斯柯自己也是意识到了这方面的问题。

“想办法尽快的买几辆S9回来，确认一下它们的智能驾驶方面的性能是不是真的跟发布会上说的一样好。”

“还L2.9，这就是说它们已经无限接近L3自动驾驶的水平了。”

“这种宣传话术，有着很明显的南山汽车集团的风格。”

特斯拉是不喜欢对标某个车型去开发自己的产品的。

它们要做的是行业的领导者，要开发属于自己独特的东西。

但是在S9出现之后，情况自然就发生变化了。

知己知彼，百战百胜。

不把S9的情况搞清楚，马斯柯现在也不知道应该如何去制定对策。

毕竟自动驾驶相关的性能，还真不是一天两天就能提升上去的。

这里面涉及到一整套系统，所有的相关零件都要进行技术升级才能实现。

“按照未来汽车公布的计划，现在都是处于预售阶段，第一批S9需要等到春节回来之后才会正式的进行交付。”

“不过在春节之前应该会有一小批的车辆运送到4S店里面充当展车。”

“在这个过程当中，应该也有一些媒体有机会参与到S9的试乘试驾活动之中。”

“我会安排人员亲自跟进这個事情，尽快的获得相关的信息。”

“不过S9使用了南山半导体最先进的NS8155智能座舱芯片，自动驾驶方面的芯片估计也是使用了14纳米制程的技术，这在行业内是绝对领先的。”

“再加上过往南山汽车集团的产品的辅助驾驶功能做的也都不错，估计S9在这方面的表现不会比ModelS差。”

“公司可能需要开始考虑对ModelS进行升级了。”

朱一凡知道这话不是大家想要听的，但他还是要说。

不进行升级换代，那么特斯拉就会失去竞争力。

虽然不至于倒下，但是想要成为行业的领导者就很难了。

很多时候，行业第一和行业第二，排名虽然只是差了一位，但是在各方面的影响力是差异巨大的。

比如奥运冠军，很多人可能听说了金牌获得者的名字，但是银牌十有八九都是不知道的。

再比如互联网行业里头，聊天软件第一的是企鹅，第二的是谁？

朱一凡希望特斯拉能够成为电动车行业的第一。

不过这个目标想要实现可是没有那么容易的。

“朱，我们已经组织人员去开发新一代的自动驾驶芯片了，并且是跟南山半导体一样，是基于14纳米工艺去开发的。”

“预计再有三个月就能完成开发，然后跟三星或者台积电等芯片代工企业联系。”

“那个时候它们的14纳米芯片生产线也应该快要投产了，正好可以给我们代工。”

“不过就算是按照这个速度，我们的新一代芯片要正式装车使用，估计也是要去到今年年底或者明年上半年了。”

麦克斯作为特斯拉的研发负责人，这个时候也是压力很大的。

跟一般的车企不同，特斯拉有许多核心的零件都是自己去开发的。

有一些零件哪怕是最开始是外购的，后面也都是要自己去开发。

比如核心的一些芯片，还有电机、电控等电动车的关键零件。

甚至就是电池也都是特斯拉跟松下一起组建的合资公司共同去开发的。

这种把核心零件的技术掌握在自己手中的做法，自然是可以更好的去推进整车的开发，不过对于研发的压力也是比较大的。

“今年年底能够上市使用，这个速度已经算是比较快了。”

“不过我担心的是南山半导体的NS8155量产之后，华夏那边有不少电动车企业都会开始考虑使用。”

“到时候我们不仅不是第一个使用14纳米制程芯片技术的电动车企业，有可能连第三、第四都跟我们没有关系了。”

朱一凡这话，直接就把一帮人给干沉默了。

虽然这个局面是大家都不想要看到的，但是却是非常有可能发生的。

甚至按照他们了解到的信息，宝马汽车和大众汽车都有在考虑使用南山半导体的NS8155等最新一代的芯片。