“陶文,这两天网上关于大众汽车DSG问题的相关新闻是不是很多?”
朱正峰想来想去,还是找个人先商量一下。
陶文一直都是春城汽车集团品牌公关部的部长,对于互联网相关的事情也算是比较了解的。
“从3月15日晚上开始,相关的新闻就层出不穷了。”
“到了昨天,似乎这个新闻的热度不仅没有下降,反而增加了不少。”
“我感觉这个事情背后应该是有一些竞争对手在推波助澜。”
陶文不傻,人家搞品牌宣传工作那么多年了,对市场上的不少操作手法都是比较熟悉的。
甚至有些手段都是她自己就用过的。
“大众汽车在华夏的销量其实增幅不大,没想到还是有那么多的企业把矛头对准了他啊。”
如果说之前大家围剿东瀛车企,作为春城丰田的合资股东之一,春城汽车集团还能比较淡定的应对。
朱正峰甚至还对这种事情采取了纵容的态度。
那么这一次针对大众汽车的围剿,朱正峰的态度就有点变化了。
春城汽车集团,最挣钱的就是春城大众啊。
这要是春城大众的销量崩盘了,那么整个春城汽车集团的效益就会受到非常大的影响。
那么他正在做的一些动作,很可能就会做不下去了。
这是朱正峰不希望看到的局面。
偏偏这种局面现在非常有可能出现。
“虽然大众汽车的销量没有怎么增加,但是南北大众的销量加起来,还是属于国内第一的。”
“所以大家都想要看到大众汽车倒霉,这也是必然的事情。”
陶文这么一说,朱正峰倒是没有去反驳。
毕竟人家说的也是事实啊。
“现在这個局面,大众汽车那边应该也是比较头疼吧?”
“这些变速箱,可都是它们独资的变速箱公司生产的。”
说到这里,朱正峰对大众汽车是有所不满的。
春城大众的股份,是春城汽车占据了60%,大众汽车40%。
这跟许多其他合资车企50%:50%的股比关系很不一样的。
也就是说,正常情况下春城大众挣一万块钱,春城汽车集团可以拿走六千元。
但是实际上根本就不是那么回事。
放到这个产业链的角度去看待问题,大众汽车完全可以通过变速箱工厂去转移一部分的利润。
最终春城汽车集团拿到的产业链上的实际利润,大概率都是没有50%那么多呢。
“我听说大众华夏那边也是开过好几次会议了,但是目前还没有正式的结果出来。”
“我估计碰到了这么大的事情,他们应该也是要跟狼堡那边汇报一下才行。”
“春城大众那边我也是去沟通过,他们都还在等大众华夏那边的决定。”
陶文这么一说,朱正峰倒是没有再去问什么。
这个时候,观望一下似乎是比较合适的。
不过,就在他们观望的时候,大众汽车内部的气氛,却是非常的压抑。
“斯特劳斯,公司早期推出1.4TSI+DSG双离合变速箱的时候简直轰动了华夏。”
“从那时候起,1.4TSI小排量大动力,双离合DSG换挡快效率高省油的搭配,让不少消费者直呼其技术先进。”
“以至于当时的六代高尔夫一度成为神车,即便在二手车市场,配备这一动力总成的车型也是抢手货。”
“如果我们要选择召回搭载DSG的变速箱的车型,那么涉及的数量是非常巨大的,成本也是非常高的。”
冯德尔这几天都没有睡好。
碰到这种大事,他就是再没心没肺,也是不可能睡的安稳。
再说了,华夏这边跟德意志有八个小时的时差。
这几天他是多次三更半夜的在跟总部那边开会呢。
“变速箱掉挡,不响应,顿挫感强烈等种种问题,已经被华夏台那么直接的指出来了。”
“质检总局那边也是正式的向春城大众、魔都大众和我们大众华夏发函了。”
“如果我们不召回的话,估计这个事情会越闹越大,最终还是要妥协。”
斯特劳斯现在就想着这件事情赶紧混过去。
等到其他车企的新的热门消息出来之后,大家的关注度自然就会稍微低一点。
根据过往在华夏混的经验,他觉得那个时候大众汽车就可以稍微缓一口气了。
然后再经过一段时间的市场降价优惠,指不定销量就慢慢的回升了。
指不定到时候还能创造一个新的销售记录都不是不可能。
毕竟现在的合资车企,虽然不少车型的价格已经下降了不少,但是下降空间其实还是挺大的。
全球范围来说,大部分的车企的利润率是达不到两位数的。
但是在华夏,大部分的合资车企的利润率都是超过两位数的。
如果把被总部抽中的几个点的技术提升费也算进利润里头的话,那么利润率就更加可观了。
以至于后面当华夏电动车全面崛起,合资车企的利润率大幅下滑的时候,许多合资车企都接受不了。
“我们能不能选择性的召回一部分的产品?”
“尽可能的先把影响给降下来。”
“将来再慢慢的采取亡羊补牢的方案。”
冯德尔想了想,觉得是不是搞一个折中的方法会好一些。
要不然一次性召回超过100万辆汽车,这也算是创造了华夏的记录了吧?
但是这种记录,大众汽车不想要啊。
“冯德尔,这几天我收到了市场部整理过来的各种新闻,从目前的情况来看,互联网上的舆论对我们是非常不利的。”
“甚至有不少车企已经很是明确的跳出来跟着指责我们了。”
“福特汽车、通用汽车以及华夏的许多自主品牌车企的营销人员都没有闲着,都想着从我们的桌子上端走一块份额。”