2012年12月12日。
这个时候，双十二还没有后世的哪个热度。
华夏汽车协会选择了这么一个时间召开2012年度的会议。
虽然全年没有过完，但是整个汽车行业的情况却是基本上已经明朗了。
毕竟1~11月的销售数据已经出来了，個位数增长！
这个增幅是最近几年当中最低的了。
这也意味着华夏汽车市场的竞争变得更加激烈了。
当然了，不同车企的表现不一样。
像是丰田、本田和日产这些企业，别说是增长了，他们直接就是两位数的下跌。
这也算是为华夏自主品牌提供了一定的市场扩展空间。
要不然大家估计还要更卷。
在这一次的会议上，最受关注的就是协会通过了把南山汽车零部件主持起草的《非车载充电机技术条件及安装要求》推荐作为行业标准的决议。
虽然充电桩可以有很多种类，很难说哪一种种类是最优秀的。
但是统一的必要性，大家都是公认的。
只是之前各家都希望统一称为自己的标准，再加上电动车的销量还不是那么大，所以这方面的问题不是那么的明显。
今年华夏的电动车销量超过50万，快速的向100万辆靠拢。
正好南山汽车零部件又推出了氮化镓家用快速充电桩。
如此一来，这个标准的统一，一下就变得快了很多。
不过，汽车行业协会的这个决定正式公布之后，却是引起了一些车企的不满。
“冯德尔，按照华夏公布的这个标准，那么今后的充电桩就必须使用氮化镓功率元器件才能达到相关的性能要求了。”
“而全球目前只有南山半导体的氮化镓功率元器件进入到了大批量量产的状态。”
“南山汽车零部件主导起草的这个标准，有很强的私心啊。”
斯特劳斯听取了相关部门的汇报之后，立马来到了冯德尔的办公室。
大众汽车现在还是华夏销量最大的一个品牌。
所以充电桩的标准发布之后，他们内部立马就展开了相关的讨论。
哪怕是大众汽车现在在华夏没有什么电动车销售。
但是并不意味着今后没有。
甚至因为华夏这边电动车的快速发展，大众汽车那边已经加快了电动化转型的步伐。
这种情况下，大众华夏这边自然是很关注华夏出台的各种跟电动车相关的政策了。
“南山汽车集团在华夏的地位太特别了，几乎所有的自主品牌的变速箱都是南山变速箱供应的。”
“并且几乎所有的自主品牌车企都从南山汽车零部件购买大量的关键零件。”
“再加上南山集团不仅在汽车行业有很深的布局，在设备、材料和半导体等方面的影响力也非常巨大。”
“它们在华夏的影响力，不会比大众汽车在德意志的差多少。”
“我们就算是不满，也没有办法反对。”
冯德尔跟南山集团斗了那么多年，对于现在的局面也算是比较清楚了。
这种统一标准的事情，也算是一个历史性的突破了。
不管是统一称为什么样子，都是不大可能统一称为大众汽车的标准。
再加上大众汽车还没有量产的电动车在华夏正式销售，所以这一次他不想冲在反对的第一线。
春城大众和魔都大众今年的市场表现不大好，虽然销量没有下降，但也基本上没有上涨。
这种持平的局面还是托了东瀛车企市场份额下降的福气，要不然南北大众的销量铁定要下滑的。
“道理是这个道理，但是我觉得这开了一个很不好的头。”
“以前的一些行业标准，往往都是各方讨论之后确定一个相对合理的内容。”
“甚至这些标准都没有具体的参照物，只是一个相对笼统的内容。”
“但是这一次充电桩的情况不一样，直接就按照南山汽车零部件的成熟方案来作为标准。”
“相当于以后大家都要参考它们的方案来生产充电桩了。”
斯特劳斯还是有点介意这一点的。
掌握标准的影响力，他实在是太清楚了。
过去那么多年，各行各业的标准，主要都是掌握在欧美企业的手中。
现在充电桩在全球是没有统一的标准的，如果华夏这边出现统一的标准，那么很可能是会影响全球标准的制定。
就像是大众汽车，他们在设计自己的充电桩的时候，肯定也是需要考虑华夏市场的需求。
这就需要根据华夏的行业标准来进行设计。
如果德意志和美利坚等地没有其他统一的标准的话，那么是不是直接按照华夏这边的标准产品拿去销售，会更省事呢？
无形之中，这就是一种华夏标准对外输出的行为。
斯特劳斯一下就看到了很长远的影响。
关键是在电动车行业，华夏现在似乎走在了前头，以后除了充电桩之外，很可能电池、电机、OBC等关键的零部件，都会出现类似的情况。
这一点，他是觉得比较难接受的。
“我们可以尝试着抗议一下，希望所有在华夏的车企都能参与到充电桩标准的制定之中。”
“不过我们也要做好准备，这个抗议可能不会有太大的效果。”
冯德尔自然是可以理解斯特劳斯的顾虑是什么。
不过他并没有太多好的办法去解决这个问题。
适当的站出来表示一下抗议，看看能不能推迟这个标准的正式发布或者修改这个标准的内容，他并没有把握。
同样是跟大众汽车差不多有各种顾虑的，还有通用汽车。
“爱德华，华夏这边准备发布电动车充电桩的行业标准，据说是直接引用了南山汽车零部件起草的内容。”
“按照这个标准，今后在华夏销售的电动车都将采用氮化镓功率元器件才能达到标准要求。”
“而最好的解决办法就是直接从南山汽车零部件购买充电桩。”