2007年，大众汽车打出了TSI+DSG的黄金动力组合，也正是这个动力组合，使得大众汽车的市场份额一路拔高，成为华夏市场市占率最高的品牌。

哪怕是这两年大众汽车的表现有点乏力，但是南北大众加起来，也是当之无愧的行业第一。

在速腾1.4TSI率先上市之后，迈腾、朗逸、新宝来、明锐、昊锐等车型，也都陆续推出自己的1.4TSI车型。

得益于之前小排量发动机购置税减半的优惠，相比东瀛车企，大众汽车算是吃到了这部分红利。

它们的TSI发动机虽然不能算是最厉害的，但是相比南山发动机的涡轮增压技术，倒也差不了太多。

各方面的性格都还算不错，质量也算稳定。

但是DSG就不同了。

可能对DSG，也就是双离合变速器有所了解的人一定会说，大众是看中了双离合变速器换挡速度快亦或是技术比较先进。

其实不然，从结构原理来讲，双离合变速器的结构以及技术难度远没有AT自动变速器来得高，甚至于双离合提出的时间比AT自动变速器更早。

那为什么大众还要坚持使用DSG双离合变速器呢？

这自然是有原因的。

众所周知的是，汽车是一个产业链十分长的产业，任何一个品牌都不可能将一辆车的所有零配件全部包揽生产，肯定都会有零件是从供应商那边购买。

既然需要采购，特别是变速器这种核心部件，那么一个主机厂的产能就与这个配套零件厂的供给深度绑定了。

如果这个配套零件厂是主机厂控股还好说，肯定是优先供应自家的品牌，比如丰田与爱信精机的关系，就注定了爱信变速器会优先供给给丰田汽车。

还有加特可与日产的关系，也是注定了对方会优先保证日产汽车的供应。

但反观大众汽车，它没有一个自己控股的配套零件供应商。

这就导致了一个后果：别人想给你多少产能就给多少产能，生产节奏在一定程度上是完全不受自己控制。

这对于有志于成为全球第一汽车企业的大众汽车来说，肯定是不能接受的。

具体到变速箱上来说，大众之前使用的6AT，主要都是爱信6AT和采埃孚6AT。

如果爱信变速器或者采埃孚一旦出现供应问题，那就直接影响产量了。

这自然是不可接受的，于是大众汽车决定另起炉灶，后面就有了DSG。

虽然早在2003年的时候，大众汽车就推出来第一代的DSG，并且率先搭载在第四代高尔夫和奥迪TTV上。

但是大众的DSG出来之后，一直都有各种各样的问题。

华夏市场按理说是从2010年才开始大规模的运用DSG，但是一年之后，相关的质量投诉就已经很多了。

这显然是不正常的。

曾婷婷跟汽车之家那边好好的了解了一番，再结合其他的调查，立马就跟曹阳提出了要针对大众汽车的DSG质量问题进行反击。

“曹总，我们调查确认了一下，大众汽车DSG的问题是最多的，并且这些问题是最难解决的。”

“发动机、变速箱、底盘，这可是汽车的传统三大件。”

“如今DSG出现了那么多问题，只要我们揪着不放，把这个事情搞大，大众汽车绝对会陷入到非常被动的局面当中。”

曾婷婷这么一说，曹阳立马就有了印象。

大众汽车的DSG，可谓是毁誉参半，各种问题层出不穷，一直都没有彻底的解决。

现在虽然搭载量还不算特别巨大，但是已经有超过100万的用户了。

搞他一把，绝对会让大众汽车非常难受的。

估计到时候春城汽车集团和魔都汽车集团都得站出来帮忙熄火。

“它们的DSG，现在主要出现了哪些问题？”

虽然已经锁定了DSG这个目标零部件，但是变速箱的故障种类有不少，肯定要集中精力把最严重的问题给暴露出来。

要不然很容易分散力量，起不到足够的杀伤力。

“大众DSG的问题还挺多的，比如有消费者投诉自己的车在高速公路正常行驶时，仪表便显示变速箱处于紧急运行模式，车速突然从100km/h降至40km/h。”

“还有变速箱机电单元故障，出现变速箱故障灯报警、动力传输中断及无法换挡问题。”

“还有在2挡时加油抖动和过颠簸路段发出金属敲击声。”

“尤其在堵车的情况下，二挡频繁工作，加剧摩擦，加之二挡起步阶段需要扭矩较大，当离合器片不平时，抖动现象会十分明显。”

“再有就是换挡时顿挫感和制动感特别明显。”

“还有消费者反馈在换挡时有明显的一声或几声‘咔咔’响声。”

“甚至出现低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速的情况。”

“更加神奇的是还有人投诉自己的变速箱只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。”

曾婷婷显然是下了功夫的，一口气说出了一大堆大众汽车DSG的问题。

这也是让曹阳大吃一惊。

他知道大众汽车的DSG有问题，但是没想到问题这么多。

这才上市多久啊？

要是再过几年，恐怕这个问题会变得更严重吧？

除非大众汽车不用DSG，要不然这一次南山集团拿DSG来对付大众汽车，绝对是直接命中了对方的要害啊。

这种有仇必报的感觉，还是不错的。

“这些问题，研发那边有分析是什么故障导致的吗？”

曹阳没有直接问曾婷婷，而是跟南山变速箱的纪华先确认了一下。

知己知彼百战百胜嘛。

大众汽车搞不清楚真正的原因，说不定纪华有想法呢。

“曹总，无论是上述哪种故障，其成因有着必然性和复杂性，故障原因大多集中在双离合器片和液压控制单元上。”

“从我们了解的情况来看，大众汽车的4S店一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。”

“在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题。”

“双离合器是该变速箱最为核心的控制技术，但也是故障的高发点。”

“如果我们要对付大众汽车，我觉得选择动力传输中断及无法换挡问题作为突破口是比较好的。”

“一方面，动力传输中断直接关系到消费者的生命安全，特别是在高速公路上的时候，是非常吓人的。”

“无法换挡的问题也是类似的。”

“只要我们紧紧的抓着这两点，绝对可以切中大众汽车的要害，让他们非常的难受。”

纪华很是直接的给出了自己的意见。

他算是变速箱领域的专家了。