曹阳前世看到过一个新闻，1997年，华夏从德意志引进了两台盾构机。

用于挖掘铁路秦岭隧道。

当年，一台进口盾构机的售价高达3亿元人民币。

那可是1997年的3亿元啊。

国际巨头对技术实行垄断，维修保养时不允许华夏人参与，维修所需工时也完全取决于外方，严重影响华夏这边的工程进度。

为了摆脱窘境，相关企业成立了一支由18人组成的研发团队。

经过6年的技术攻坚，华夏首台具有自主知识产权的复合式盾构机于2008年成功下线，实现了由“用盾构到造盾构”的转变。

这充分证明了只要下定决心，有些技术门槛并不是不能突破的。

而伴随着这个技术突破，盾构机不再需要进口了，成本自然是大幅度的下降。

这个时候国际巨头自然是会拿出降价的手段出来，不过这个时候降价了，也是没有用了。

如今南山6AT算是彻底的打破了爱信、采埃孚和加特可这些国际零部件巨头对自动变速箱的垄断。

眼看着自己的市场要开始被南山抢走了，巨头们立马就开始拿出了降价的手段。

在他们看来，华夏的汽车市场不大。

哪怕是卖变速箱不挣钱，也不能放任华夏的变速箱厂家发展壮大。

要不然到时候威胁到了他们的全球利益，那个问题可就大了。

“曹总，刚刚长城汽车的人跟我们联系，说爱信这几天的态度又有变化了。”

“之前是4AT降价，6AT还是不大愿意卖。”

“后面发现这样子好像没有效果，立马就变成4AT继续降价，然后6AT也可以卖了。”

“虽然6AT的价格比我们还是要高一些，但是4AT的价格却是已经跟我们6AT差不多了。”

曾婷婷作为销售部部长，自然是要及时收集市场信息。

长城汽车和长安汽车是国内自主品牌当中，这段时间跟南山走的比较近的厂家。

爱信那边的动静，他们倒也愿意主动的去跟南山分享。

“爱信在华夏已经设立了变速箱工厂，显然是瞄准了国内的那些自主品牌。”

“现在半路上杀出我们南山来，肯定打乱了他们的计划。”

“原本的高利润就不要想了，现在首先要考虑的是如何保住市场。”

“我们先不用管他们，把6AT的生产线全部搞定之后，就投入CVT变速箱，4AT的产品我们就不去做了。”

“如果一些厂家宁愿用爱信4AT的产品，也不愿意用我们的6AT，到时候消费者会告诉他们结果怎么样的。”

6AT可是比4AT有太多的优势了

传动比方面，6AT拥有更多的挡位，因此可以拥有更高的传动比，从而使得车辆在低速时更加顺畅，加速更加线性，同时也提高了燃油经济性。

在静谧性方面，由于6AT拥有更多的挡位，使得车辆在行驶过程中的转速更低，从而减少了噪音和震动，使得车内更加静谧。

而在操控性方面，6AT拥有更多的挡位，使得车辆在加速和制动时更加敏捷，同时也提高了车辆的操控性能。

对于大部分的消费者来说，爱信也好，南山也好，他们都没有听说过。

但是6AT比4AT好，大家应该还是很容易理解的。

“爱信已经开始降价来对付我们了，我担心他们在福田汽车和通用汽车那边也会有动作。”

“并且采埃孚和加特可他们肯定也不会坐以待毙的。”

曾婷婷已经感受到了一股风雨欲来风满楼的气氛。

变速箱的价值高，利润高，又比较重要。

不管是爱信还是采埃孚，都不可能放弃这个领域。

那么他们就绝对不会放任南山这家新出现的企业到处攻城略地。

“福特汽车那边不用太担心，我们的合作模式不一样。”

“通用汽车那边，他们已经做了几个月的实验了，对我们6AT的性能应该也有比较直观的认知了。”

“除非采埃孚和爱信能够将价格降低到比我们还要低，要不然根本就抢不过。”

曹阳对自己搞出来的6AT还是非常有信心的。

除了耐久性方面还需要一些时间去证明，其他的参数完全都是比行业内的其他厂家要好。

关键是南山的价格还要便宜一大截。

这种情况下，只要脑子没有进水，就不会轻易的放弃南山6AT而选择爱信和采埃孚的产品。

要不然福特汽车干嘛要挥刀自宫，放弃自己研发的6AT，也要跟南山合作呢？

“他们的6AT都是在海外生产的，成本肯定要比我们贵一大截。”

“6AT比我们的要低是不可能的，但是4AT倒是有可能。”

曾婷婷这段时间对变速箱行业也算是做了比较充分的研究。