这些高中层的管理干部是走是留，新成立的安国汽车制造有限公司，是不会去干预的，放任的都是来去自由。

只不过要想留下来，就要接受重新的考核，和重新的工作安排，没有什么能力的人，就算想留下来也不要，有真本事的人如果留下来，待遇方面也不会差，除了没有编制保留之外，收入绝对会比以前高的多。

有些人还是有真才实干的，这样的人材，安国汽车制造有限公司自然也愿意留下他们。

只不过大部分的人内心的想法，都是希望有编制的铁饭碗，对于给私企打工，心里上有点抗拒。

只不过没有退路，没有好单位接收的情况下，只好退而求其次，继续留下来工作了。

安国汽车引入特拉斯电动车技术，与西江省三方合资生产电动车，又与东管市新能源电池公司合作，共同研发磷酸铁锂电池的技术，引起了BYD公司的关注和警惕。

其实易安国一开始是想跟BYD进行合作的，只不过BYD拒绝了与安国汽车制造公司共同研发，共享研发技术，易安国只好去找M斯克合作了。

安国投资是特拉斯的大股东，而且此时的特拉斯，还处在创业初期，市场还没有打开，电动车技术方面也还不是很牛逼的存在，加上华夏市场的发展前景巨大。所以M斯克再三考虑之后，还是同意了与安国汽车制造公司合作，共同研发电动车的技术，共亨研发的电动车技术成果。

不过M斯克也不傻，他知道新成立的安国汽车制造公司，现在技术上还是一片空白，双方共同合作，共同研发，共享技术成果，明显是特拉斯公司吃亏啊！

所以M斯克要求，特拉斯公司以技术入股安国汽车制造公司，占股20%。

易安国没办法拒绝，但也提出了自己的要求，前期特拉斯公司要派人去华夏，对安国汽车制造公司进行技术指导，并且帮助安国汽车制造公司，引进最先进的汽车生产线，包括新能源汽车和传统的燃油车生产线。

目前新能源汽车的市场占有率不高，不管是国际还是国内，市场上出售的汽车，主要还是燃油汽车。

所以安国汽车制造公司暂时还是要生产一些燃油汽车，但是未来的主要发展方向，还是以推出新能源汽车为主。

安国投资同样也是BYD的大股东，不过BYD拒绝与安国汽车制造公司，进行技术上合作，易安国心理倒是也能够理解，毕竟日后安国汽车公司发展起来以后，绝对会成为BYD公司最大的市场竞争对手。

BYD最主要的就是研发，生产新能源电池，还有新能源汽车，而新成立的安国汽车制造公司，主要发展的也是新能源汽车，而且也在大力研发新能源电池，尤其是磷酸铁锂电池。

可以说两家公司的生产和研发方向，都是高度一致的，未来成为最大的竞争对手，那也是无可避免的事情。

BYD当然不想给自己培养一个巨大的竞争对手了，但特拉斯就不存在这个问题了，现在的特拉斯还没有那个精力，来考虑华夏的市场竞争。

而通过合作参股安国汽车制造公司，特拉斯则可以以最快的速度，进入华夏市场，毕竟特拉斯在其中也占了20%的股份。

安国汽车制造公司发展的好，新能源电动汽车卖的好，一方面特拉斯也可以从中获益赚钱，另一方面，未来特拉斯电动汽车真正的进入华夏市场时，也会更加的顺利。

M斯克自然是个非常聪明的人，在作出决定之前，心里早就衡量好了利弊，如果是没有什么好处，对特拉斯没有利可图的事情，他又怎么可能会同意，与华夏的安国汽车制造公司进行合作呢？

易安国当然也有自己的想法，能用20%的股份，换来与特拉斯的合作，一切都是值得的。

首先有了特拉斯的电动车生产技术，包括车型的设计，引入先进的汽车生产流水线，新成立的安国汽车制造公司，直接就可以上马生产出电动汽车了。

而且燃油汽车的生产技术，也可以通过特拉斯方面引进，包括燃油汽车的核心技术，汽车发动机方面的技术和人才，也可以通过特拉斯引进。

更不要说造车技术方面的研发技术人才了。

虽然不与特拉斯公司合作，安国汽车制造公司自己也能够投入资金搞研发。

但研发技术不仅只需要人才，还需要实践。

人才方面只要肯投入重金砸下去，总能招到各方面的科技人才，但时间确是你用再多的钱也买不到的。

而通过和特拉斯的合作，各方面的问题都得到了解决，可以直接马上就生产出产品，投入市场。

这和我国进行改革开放，引进外资的思路是一样的，以市场换技术，安国汽车制造公司，为此出让20%的股份，易安国觉得还是可以接受的。