英军服务团？

高要冷笑，只听这个名字便知这个机构是什么货色了。

西人向来最擅长自我标榜跟吹水，在后世的时候，英军服务团被吹成是太平洋战争胜利的关键…

高要真是信了它的邪！

不过这也提醒了高某人，反动派亡我之心不死啊。

根据高要的了解，这个英军服务团在战时着实救了不少西人，而且跟华民各界协议会有很深的来往。

华民各界协议会是日占时期奉小鬼子之命成立的机构，主要目的是协助小鬼子治理港岛，能够加入其中的，绝大部分都是当时港岛的华人和洋人领袖。

只说其中五人，如罗旭龢、周寿臣、刘铁诚、李子方、陈廉伯，他们几乎可以代表当时的华人精英。

在这其中，如那鲁麟、晏礼伯、傅瑞宪等港府高官亦有授意该华民各界协议会跟小鬼子合作。

高要不得不做个预警，他几经思量，看来在一段时间内，自己得以九龙为主。

他立马将大账房阿霞叫来问话：“我们现在储备用地如何？”

阿霞不自觉推下金丝眼镜，戴的久了，她发现自己已经习惯戴这玩意…

“荃湾计有150万尺，浅水湾300万尺，清水湾500万尺，利园山40万尺，东仓27万尺。”

将近1000万尺，也就是不到100万平方。

高要一听，自己要走的路还很长嘛。

“我拟于红磡填海。”

“红磡？”

阿霞常看高要搜罗来的港九地图，于各个位置都了然于心，她脑子里稍一转念便问道：“可是要在那里搞码头？”

红磡在维多利亚海域边，现在是不毛之地，从经济角度来看，阿霞以为高要是准备另外开辟一条码头。

高要笑道：“那地方只是做渡轮码头就太浪费了。”

“我准备后面的时候，在那边大开发。”

红磡在后世的时候，最为人所知的就两个，一个是红磡海底隧道，一个是红馆。

在当前，当然是黄埔船坞（大厂）啦。

随着时代的发展，港岛跟九龙迟早需要链接起来。

高要遍观两地，从当前来看，既不会影响当前的主要商贸，还靠近市区，

确实也就是从铜锣湾到红磡这个地点最适合搞海底隧道。

高要准备提前握住这条财富通道。

后世的时候，人家能设过境站收费，他高某人就不能搞一条海底隧道收钱了？

阿霞点头：“我联系下工务署。”

其实西人填海是偶然。

1841年，港岛开埠，港府兴建道路、码头时多余沙石，便将之随意倾倒入海港。

谁晓得此举既扩了陆地面积，也减少了沙石搬运和存放的周章，省了不少成本，可谓一举两得。

之后，来港的洋行需要土地。

港府便将这新增加的地皮划分为40段，每段约100英尺幅度，进行首次土地拍卖。

其第一次拍卖于濠江举行，出售所得旋即作为港英政府的建设资金。

在这次卖地计划中，分有几类型的地段，分别是海傍地段、市区地段、郊区地段和市场地段。

其中海傍地段（多为填海所得）方便航运与贸易，旋即被各英商瓜分。

港府后来一算，好家伙，填海卖地的利润竟然可达数倍以上，而且成本比开山还低一倍（港岛多石头）。

那还得了？

此后港岛在开发建设的过程当中，只要是能填海的必然以填海为主，开山的则是辅助。

当时填海以喜欢到中环为主，计有文咸填海计划、宝灵填海计划、西环至中环海旁填海计划、西环至中环海旁填海计划、海旁东部填海计划。

这些填海工程不仅扩大了港岛的面积，也给港府创造了相当高的税饷。

港府是乐此不疲啊。

九龙因为开发进度落后的原故，其填海的历史要稍晚一点，而且主要以私人发展商为主，港府很少干预。

就像之前高要填海荃湾一样，他只需知会一下工务署，让工务署进行统筹，便直接开干啦。

心思机敏的阿霞问道：“要哥，你对大厂有意思？”

大厂就是黄埔船坞，于1863年7月1日由怡和洋行、铁行轮船公司、德忌利士洋行等几家船东创办。

其后，该公司收购位于广府黄埔的柯拜船坞和修理厂，因而命名为黄埔公司。

1866年，黄埔船坞于港岛正式注册为有限公司，其后与红磡的联合船坞公司（又称于仁船坞）合并，成为当时港岛最大的船坞公司。直至19世纪末期，黄埔船坞几乎垄断广府黄埔、港岛及九龙之间所有大型船坞。

其造船技术与当时的东洋相当！