第14章 14：关于未来！

彼时二战已经结束，

各国都在大力发展经济，

搞经济就必须有贸易，

而贸易就离不开航运！

当时美英等帝国拥有世界上最庞大的船队，

奈何船员工薪大升，

搞的船东们不堪重负。

再加上这些国家的海员工会力量太过强大，

若船东采取低薪制或雇用第三世界的船员，

必会招致海员工会的干预和控告。

在这种情况下，

美英诸国的船东不得不收缩船队规模。

航运业开始向欠发达地区转移，

从 50年代中期起，

希腊、东洋、港岛的船东迅速崛起。

从综合条件讲，

港岛最有希望成为新一代的航运明星。

一来，

港岛的经济增长迅猛，

但工薪上涨总要迟两拍，

这是因为港岛的独立工会势单力薄，

无法给工人争取涨薪。

二来，

内地和东南亚的来港移民源源不断，

成为业主固守低薪制的温床。

举个例子，

快60年代的时候，

老美的船员月薪普遍达到 2000美元，

而港岛船员的月薪仅 300港元，

以 1： 6的自由兑换率计算，

两者薪酬悬殊 40倍！

三来，

港岛的税率为世界最低，

这成为船东逃税的天堂。

四来！

高要的目光不由自主犀利，

禁运！

再过3年，

东方会出现一场改变世界局势的战争，

而战争中出现的禁运会把运费抬到令人难以置信的程度，

从港岛至内地及半岛的每吨货物运价竟达150美元！

后世同等航程每吨货物运价只有10—20美元（视货物类别而异）。当年的150美元，

相当于今日的1500美元，

两者运价悬殊100倍！

船就是行走的印钞机，

只要开动，

钱就会源源不断的飞进船东的口袋！

然而利润大就意味着风险大。

港府执行联合国决议实行禁运，

要闯过港岛海关这一关，

已是不易。

再往上，

湾湾海峡满是水雷。

愈接近半岛危险愈大，

若是船队的运气不好遇到老美的巡洋舰，

那就完了。

不是被扣留，就是被击沉。

船毁人亡、为之破产的船东大有人在。

不过没关系，

上帝哪怕关上了所有的门也会给人打开一扇窗。