这时候，所有人的目光都看向沈弼，看看他有什么高见。

“沈弼先生，请说。”麦里浩做了一个请的动作。

“目前，我们的红磡海底隧道在上下班高峰期的时候交通严重，说明绝大多数人都在九龙半岛与上环、中环、湾仔、铜锣湾之间流动，所以我，建议第二条海底隧道建设在柯士甸与上环之间，这样新的海底隧道便可以与红磡海底隧道遥遥相对，可以很好地去分担红磡海底隧道的车流。”沈弼接过麦里浩手中的长棍，拿着棍子边指着地图边说道。

“我觉得，沈弼先生的方案特别好，我非常赞同沈弼先生的方案。”这时候，怡和大班扭壁坚非常赞同地说道。

扭壁坚支持沈弼的方案，完全就是为了自己利益。

怡和以及置地的产业，大多数在沈弼所说的那些地方，第二条海底隧道如果按照沈弼所说的那样，基本在上环、中环、湾仔、铜锣湾、以及九龙半岛这些香江市中心核心地带，建设在柯士甸与上环之间的话，对怡和旗下的产业，自然是有着大大的好处。

“我倒是觉得，可以在黄埔船坞那边到北角建设一条海底隧道，比沈弼先生所提的方案更合适，相比上环那边，北角这边的人流更多，建成之后，也能够为港岛北部地区的中部位置带来很好的发展。”太古洋行的大班施约克说道。

“我觉得，香江市中心核心地带已经到了发展的瓶颈，所以目标不能总放在九龙半岛与维多利亚港湾两岸了，所以，大家不妨将视线转移到东部地区去。”包船王提出了自己的建议。

香江的第一条海底隧道——红磡海底隧道，便是包船王投资的。

投资了红磡海底隧道之后，他在这条隧道上可谓是赚得盆满钵满。

如果在红磡海底隧道再建一条隧道的话，肯定会将红磡海底隧道的车流瓜分掉一部分。

所以，包船王的意见，自然是希望海底隧道远离红磡海底隧道了。

在另外一个世界，从1972年建成到1999年包船王把经营权无偿转让给香江政府，包船王家族总计从红磡海底隧道赚到了上百亿。

可想而知，这条隧道有多吸金了！

大家各抒己见，很快就有了几个方案。