另一处损失发生在货场那边，靠海一侧的土墙全部垮塌，场内更是一片狼藉，仓房之内的货物，几乎有小半被水淹、土埋，没有三五天时间，根本清理不出来。

榆林港整体无人员死亡，伤者十数人，均为挡风墙附近的维护人员。

临川港、三亚港那边情况正好相反，港内除了风大、浪大，船只一律无碍，人员、货物亦早早躲避，可谓是毫发无伤。

反而是三亚海口附近的海滩上，有两条倒霉的货船搁浅，听丁鹏派人汇报，说是死了三四个人，至于外海处有没有更倒霉的家伙，那就不得而知了。

总体来说，不管是榆林港、还是临川港、三亚港，不愧是天然良港，面对这种中等级别的台风，基本能保证港内船只安全停泊。

当然啦，华兴人此时并不知道，这次台风掀起的最大风浪，却是在海康到阳江一线的广海洋面。

......

台风对安由船场几乎没有影响，陆冠南的主要工作，便是和李承派来的两名船工沟通福船建造事宜。

按照陆冠南的要求，此次订购的大批福船，还需略作改进，才能满足华兴要求。

最大改动，是在水密隔舱上面，华兴人运的是大宗货物，设置太多的水密隔舱，不利于货物装载，尤其是像煤炭、石灰石、耐火粘土等矿产，根本没必要如此大动干戈。

如果不是出于安全考虑，陆冠南都想取消掉大部分水密隔舱，最终商量的结果是采用减半设置方案，并对船肋加厚，使其更加耐用。

另外就是甲板两侧护墙加高，以便能运送更多人员、物资。

最后，陆冠南拿出一套福船改进图纸，让船工带回去，若是能对船厂有所启发，也是好的，至于当下批次，还是以尽快供货为要，并不需事事依图纸办理。

实际上，陆冠南的改进方案相当复杂，除了船体不做大的改动之外，包括船舱内部、甲板房屋设置、材料规格等方面，均有一定涉及，甚至将货船分为矿石用船、普通货物用船两种，连带着将客船的规制一并设计出来，虽然都是草图，但也够福建船厂的工匠们研究一阵子的了。

总之就是尽量往矿石用船、客船方面靠拢，像那种十数道水密隔舱的民用货船，华兴这边需求不大，造上十几艘意思意思也行。

作为一套船型分类指导教材，陆冠南希望能对福建船匠有所启发，最终能造出华兴更加急需的矿船、客船两种品类。

之前和王海洋商量时候，两人都认为安由船厂在数年之内，必须将精力投入到战船建造上来，至于货船，还是以采购为主。