基地码头上，王海洋和许振江蹲在岸边，望着不远处的喜鹊号，正在商量事情，就在二人身后不远，堆放着大量石材，以及圆滚滚的木头。

关于喜鹊号的停靠问题，管委会商议过数次，方案一变再变，一直没有个定论。

相对稳妥的办法，便是和长繁号、长昌号两艘大船一起，停到安由码头，相关航道早已探测完成，靠岸并无难度。

核心问题只有一个，那就是喜鹊号大铁船，已经成为港内华兴、燕朝人的共同信仰，如果能停在显眼处，对所有人都是巨大激励。

只是基地侧的海面不太争气，沿着码头下面，海底为一处石灰质斜坡，将深度收窄，中间并无缝隙，这也是喜鹊号只能靠近，却不能靠岸的原因。

作为码头专家，许振江想了不少办法，都无法保证喜鹊号能稳定地停在海上，至于靠岸，时间实在是来不及，建一座长达百米的码头，即便是在现代社会，也得一年以上，放到古代，三五年都算短的。

没有伸入海面的码头，喜鹊号就不能稳定停泊，一旦船锚松动，喜鹊号飘到哪里，就不是人力能够阻止的了。

没有动力的喜鹊号，将榆林港内口堵死，都是有可能的，真要飘到外海，那就成大笑话了。

保守做法，还是停在安由码头最为靠谱。

许振江不甘心，王海洋也是一样，管委会一直下不了决心，同样是想把这处象征性“建筑”保留下来，从而宣扬华兴伟力。

时至今日，停靠方案必须尽快确定下来，否则等柴油失效，干什么都晚了。

许振江希望喜鹊号能从目前百米处再往岸边靠近数十米，这样的话，他就能在近岸处修一座拦船建筑，并和海岸相连，确保船只可以长期停在原位。

另外，船身可直插入石灰斜面之中，将船锚抛向前方海底，他会带领工人，围着船锚修一处固定建筑，确保船锚不会随海水移动，以达到长期拖拽船只的作用。

如此操作下来，定能保证喜鹊号稳定停泊。

由于相关工程和喜鹊号本身无关，建造起来，便会更加从容。