“这个也不奇怪，毕竟你提出的俄国高铁线路从北部城市的圣彼得到南部城市的伏尔加格勒市，从莫斯科到乌拉尔的喀山，还有远东地区这一千公里路程高铁建设计划。按照他们的测算至少有5000公里的市场，那可是价值1700亿美元，谁不心动？”

“呵呵，估计这群人也是在试探我们，如果我们推迟高铁线路的建设，信不信他们明天就全部撤资跑路了。”

“尼古拉，如果站在他们的角度考虑，这也不能怪别人。毕竟谁也不愿意拿技术去投资一个虚无缥缈的市场。不知道，你那边沟通的怎么样了？”

“是啊，我们俄国人做生意这方面名声确实不太好，尤其是与阿三那边做的军火生意。罢了，不提他们干的缺德事。

我上周已经分别与杜玛议长以及大统领等领导进行讨论这个问题。得出的结果不理想，他们认为这不是一件好事情。首先各大城市的需求量没有达到要求；其次高铁的建设和维护都是非常烧钱的游戏，就连阿美莉卡也没有在玩；

最后大家投票表决，除了我和经济部长之外，没有人同意。连俄国央行都没有认同，他们更加倾向于使用在别的基础设施建设上，回报率更大。”

“那你准备怎么办？不可能就真的放弃了吧？”

“他们说不建就不建？不就是钱的事情嘛！我索要了海参威到伯力的高铁建设50年的运营权。我们投资自己建，等到投入运营之后，他们就会心动。”

“什么？我们自己投资建设？海参威到伯力可是有550公里的路程，之前预估也需要130亿美元以上，这是一笔巨大的风险，你真的要这么做？”

“必须，一定，肯定！我找人算了一笔经济帐，首先伯力和海参威是俄国远东的两大城市核心点。也是我们斯拉夫财团的核心产业园，未来的经济韧性和增长都毋庸置疑。如果能够连成一片，说不定就可以形成远东城市经济圈。

所以我打算先投资海参威到伯力的高铁项目建设，未来还会通过延伸项目，把海兰泡，犹大州的比罗比詹市，以及共青城都纳入进去。未来形成以伯力为中心的3小时高铁经济圈。”

“尼古拉，感谢俄国有你这样的顶级经济规划大师。我们都相信未来远东地区将会带来巨大的变化。”

9月24日尼古拉亲自去一趟共青城机车公司参观，并视察那边的合作研发进展。整个机车公司车间，暂时像那么个模样，但在关键零部件与核心设备始终缺少。不过相应的研发团队与资金都已经到位，相信不远的将来就可以实现。

随着尼古拉进入核心会议室进入闭门商谈阶段之后，立马对公司的负责人弗维利亚询问道：“我首先想问，你们目前高寒高铁技术掌握的怎么样了？对比几家高铁技术，哪个更适合俄国？哪个配合与技术转让的更积极？”

“老板，我们目前已经可以掌握200km每小时以下的技术，至于300km以及更高，如果拿到核心设备和零部件我们也可以组装成功。如果要靠我们自行研发的话，保守估计还需要十年时间，某些核心部件甚至需要15年也说不定。重点需要看我们后续技术掌握力度以及持续的研发资金支持。

此外我们发现西门子技术更加稳定和先进，阿尔斯通整套管理以及运营都非常成熟，川崎重工也是经验更加丰富，尤其是在高寒高速这方面格外突出。

他们拿出来jr北海道专车来进行设计制造，这些技术可以在零下35°的极寒天气稳定运行6个小时以上。

在技术转让这方面，阿尔斯通最保守，西门子次之，川崎重工转让的最多，但也是因为他们喜欢金发碧眼的斯拉夫美女有关系。”

“川崎重工吗？看来你们已经有所抉择，连突破口都找好了。那么我想问一下，如果我们投资海参威到伯力的高铁，你们大约估算需要花费多少钱？建设期需要多久？如果交给你们来运营管理，大概多久能够回收成本？”

“老板，我们认为保守估计4200亿卢布至4800亿卢布之间。建设期至少需要3年时间，如果交给我们来运营，也要十五年以上的时间，除非两座城市的经济基础再次提升一个台阶。”

“什么？建设成本怎么又增加？不是应该3700亿卢布吗？这可比预期的又要高出1000亿卢布，你们全国这笔建设费吗？”彼得忍不住询问道，毕竟他可是掌管尼古拉的律师和审计工作。