“奥兹多耶夫，你疯了？我们俄国2001年的经济预算才多少你不是不知道。我哪来那么钱给你拨付，最多2002年的预算，我给你们俄铁再下拨100亿卢布就已经是天大的恩情。

现在俄国到处都需要钱，搞建设。而且目前的俄国铁路也不是不能继续使用，缓一缓，等待经济好转之后，再给你们多一点补充。”俄国经济部长康斯坦丁·诺维奇毕竟是把控的财政大权，所以绝对不会开这个口子。

“是啊，奥兹多耶夫。我们俄央银行也没有那么多资金支持你们。如果是拿出更多的资产进行抵押，也许我们还可以再给你们多贷款50亿卢布。”俄央银行列别捷夫皱眉的开口说道。

就这样双方人员又变菜市场似的，你挣一句，我说一句。反正就是大家都认为自己吃亏，最好就是维持现状。你们俄铁要想搞钱，自己想办法去。反正我们没钱，就是银行有钱也怕这部分投入资金收不回来。

“好了，大家都别吵了。这里不是菜市场，你们都是有头有脸的人。大家的目的都是一样的，为了俄国的经济发展考虑。让我们多听听尼古拉的意见和建议。这不是还有份《俄国铁路发展规划纲要》嘛！”经济委员会的会长巴金朝着大家开口说道。

“尼古拉，你继续介绍一下，你的具体计划方案是什么？”大统领办公室主任伊戈尔·伊万诺维奇再次把大家的目光拉回到尼古拉身上。

突然收到来自大家的一直目光之后，尼古拉也不着急。先喝一口咖啡，然后缓缓的抬头看向这些人，做出惊讶的表情回答道。“主任先生，你说的是我吗？”

“当然，快点说说你的计划方案，别在那卖着关子。”伊戈尔·伊万诺维奇故作强调的再次提醒道。

“各位领导，不好意思。我的计划就是首先提升铁路的本身优势，打造一个欧亚铁路运输线，同时借助铁路发展旅游业。只有给铁路赋能，才能让投资的企业看到铁路未来的盈利利润点。

按照我提供的资料，首先就是一号线东起海参崴及纳霍德卡--明斯克--最后到达欧洲德国的汉堡及法兰克福--鹿特丹等重要城市。二号线，东起函夏的连港市--穿过函夏的满市--伊尔库斯克市最后到达欧洲波兰的华沙及奥地利的布拉格，

三号线，东起函夏的连市---乌市--哈国的阿斯塔纳--乌国的基辅--法国的巴黎--英国的伦敦。一头是亚洲东部三国，另一头是富饶的西欧各国。而我们俄国就是整个欧亚大铁路中心地段，难道这样的蓝图双方不心动吗？

亚洲东部各国的电子产品、家电产品及函夏的生活用品，西欧各国的芯片产品、德国的汽车、法国的奢侈品及意大利的皮具这些都可以通过这条铁路来运输，因为这些产品的价值足以用金钱节省运输时间。

完成铁路的赋能之后，下一步我们就可以让俄铁公司统一出具管理规定。然后按照规定下放铁路的建设及运营权、发行铁路的建设专项债务、引进国外的资本投资。俄铁需要做的就是监督、并与国外投资资本成立联合公司进行承包建设及运营权。

俄铁也可以在国内发行铁路专项债务，如果国内有感兴趣的银行，可以适当的认购。与此同时，引进国外资本的同时，不抵押俄国铁路的归属权及资产权，我们可以拿天然气及石油进行抵押。如果真的还不上，大不了我们多开采一些石油天然气进行还账。

解决完毕资金的问题之后，接下来就是给俄国铁路进行提速，并提高货运及客运效率的事情。与此同时，我们还要积极的引进国外的高速列车技术。未来我们还要自主建设时速300公里/时，从莫斯科到圣彼得市，伯力到海参崴等地方的高铁。

大家不要觉得高速铁路科技有多么先进，而是在这一块的科技上，我们落后别人太多。目前小日国的新干线可是在64年就已经研发成功并开始运行。

所以这些事情都非常重要，做的好可以拉动俄国的经济发展，做的不好那将会是整个俄国的悲哀。”尼古拉把这些话语说的比较重，希望大家能够认清现实。不要再固执己见，那样什么事情都做不好。

就在尼古拉发言完毕之后，有的人才开始认真审核眼前的这份《俄国铁路发展规划纲要》。最高兴的当属经济委员会的会长巴金，这些做好的话，那么他会是最大的功劳者。而且这里面的经济投入很大部分都是外资和俄国大型集团承担，经济部门那边又不需要提供多少资金，所以来自经济部门的反对声音也会变小。

本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！

看着众人还在认真阅读资料的时候，巴金非常高兴。“我想尼古拉已经把这份方案写的非常清楚，那么我再做总结补充一下。首先我们需要与周边各国商谈合作方案，我想应该没有大多问题。

然后就是利用我们本地的优势，拉拢外资及俄国国内资本入驻建设改善铁路运营环境，作为外资我们可以拿出石油及天然气作为抵押贷款。

资金的问题解决完毕之后，剩余的就是建设问题。我想俄国国内的施工技术工人及优秀公司足以胜任。然后就是寻找外资企业进行合作研发高速铁路列车。