这降落速度控制确实是个难点，你得注意看仪表盘上的空速指示啊，

在下滑道上就要开始慢慢调整油门，根据风向和距离跑道的距离来微调速度，

可不是等到快着陆了才反应过来去收油门。

比如说，当你看到下滑指示器显示你已经进入下滑道了，

这时候如果风速不大，你就得稍微收一点油门，让速度慢慢降下来，保持在规定的区间内，

而且要时刻留意空速表的变化，每下降一段高度，速度都会有相应的变化，

你得根据这个提前预判，适时调整操作。

你看这儿……”

说着，陈哥便对照着李凡本子上记录的操作过程，详细地给他讲解起来，

还一边比划着正确的操作动作，模拟着不同情况下如何微调油门和操纵杆。

李凡听得十分认真，不时地点点头，眼睛紧紧盯着陈哥的操作示范，说道：“陈哥，我明白了，

原来是这样啊，我之前确实没太注意这个提前调整的重要性，太谢谢您了！”

除了向老学员请教，李凡也经常找中队长赵刚帮忙指导。

他拿着自己整理好的问题清单，来到赵刚面前，略带歉意地说：“中队长，我在模拟飞行里还是有好多地方做不好，

又来麻烦您了。

我在起飞的时候，有时候会出现机头抬得过高的情况，您看我这操作过程中是哪里出了问题呀？”

赵刚看着他那认真好学的模样，也很乐意帮忙，会耐心地给他讲解每个环节的关键所在，说道：“李凡啊，

起飞的时候你得留意发动机推力和飞机的仰角关系，不能光盯着机头抬起来就行，

要根据速度的变化来平稳控制仰角。

在刚开始推动油门杆增加推力的时候，速度还没起来，你就得轻轻地拉起操纵杆，让机头慢慢抬起，

这个过程中要时刻看着空速表，当速度达到一定数值，比如130节左右，

你再根据飞机的实际姿态适当加大操纵杆的拉动幅度，但也不能太猛，得有个渐进的过程，

确保机头抬起的角度和速度匹配，这样飞机才能平稳起飞。

你看像这样……”

说着，赵刚坐在模拟飞行舱的驾驶位上，亲自给李凡示范了几遍正确的起飞操作手法，

边操作边详细解释每个动作的要点和目的，李凡在一旁目不转睛地看着，用心记住每一个要点，

还不时提出自己的疑问，赵刚都一一耐心解答。

经过多次刻苦练习，李凡就像一块海绵，不断吸收着知识和经验，逐渐掌握了模拟飞行的基本要领。

他每次训练前都会在心里默默回顾一遍操作要点，然后全神贯注地投入到训练中。

在起飞阶段，他沉稳地推动油门杆，眼睛迅速而有序地扫视着各个关键仪表，