他首先仔细检查了仪表盘上各个指示灯的状态，确认各项系统是否正常启动，

嘴里还小声念叨着：“电源正常，液压系统正常，燃油压力……嗯，也正常。”

接着，他把手放在油门杆上，轻轻握住，心里回想着教员讲解的起飞操作要点。

启动发动机后，要缓慢推动油门杆，让发动机的推力逐渐增加，

同时眼睛要紧盯着转速表、空速表以及地平仪等关键仪表。

李凡小心翼翼地推动油门杆，看着转速表上的指针开始缓缓转动，

发动机的轰鸣声也在模拟飞行舱内逐渐响起，那震动感仿佛让他真的置身于一架即将起飞的战机之中。

“速度到了80节了，保持住，再等等……”李凡一边看着仪表，一边在心里默默计算着。

当空速表指针指向130节时，按照操作流程，该拉起操纵杆让机头抬起了。

可就在这时，或许是因为紧张，他稍微用力过猛，机头一下子抬得过高，

飞机的姿态瞬间变得有些失控，模拟飞行舱内响起了一阵轻微的警报声，提示飞机姿态异常。

李凡赶忙调整操纵杆，试图将飞机姿态恢复平稳，额头上已经冒出了细密的汗珠。

好不容易让飞机重新稳定下来，进入了正常的爬升阶段，

但这次不太顺利的起飞操作，让他心里有些懊恼，暗暗责怪自己怎么一开始就没把控好。

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在空中飞行时，姿态调整更是一门大学问。

李凡需要时刻关注着仪表盘上的高度表、航向仪以及姿态仪等显示数据，

同时根据模拟环境中的风向、气流变化，灵活操作操纵杆和脚蹬。

比如，当遇到侧风时，要通过适当踩下一侧的脚蹬，同时微调操纵杆，来保持飞机的航向不发生偏移，

让飞机保持平稳飞行，就如同在钢丝上跳舞，容不得半点马虎。

可操作起来哪有那么容易，有一次，模拟飞行系统模拟了一阵较强的乱流，飞机猛地颠簸起来。

李凡一时有些手忙脚乱，虽然努力地操控着操纵杆和脚蹬，但飞机还是出现了一定程度的倾斜，

他一边紧张地盯着仪表，一边努力回忆着应对乱流的操作方法，嘴里不停地念叨着：“稳住，稳住……向左压杆，加点右舵……”

费了好大劲儿，才让飞机重新恢复平稳飞行，此时的他，后背早已被汗水湿透了。

而降落环节，那更是整个飞行过程中的关键所在，

降落时的速度控制、下滑角度的把握以及着陆瞬间的各项操作，都需要达到近乎完美的精准度，

否则就可能出现危险情况。

一次训练中，李凡在降落过程里，先是按照要求调整飞机进入下滑道，

眼睛紧紧盯着仪表上的下滑指示器和空速表，保持着合适的下滑角度和速度。