与之前一样，神州车站在这场大雪来临之际，很快便启动了应急预案，按照分工包保方案，有条不紊地投入了这场战役。

由于应对充分，加之50组道岔融雪装置正巧全部安装到位，在这场大雪期间，共计60组道岔融雪装置发挥了重要作用，于是便腾出来了更多的人力充实到了道岔清扫工作，因此，使神州车站在这次应对除雪工作中，比以往历次都显得十分顺利，没有一副道岔因除雪不力受到影响。

在道岔融雪装置安装过程中，尽管发生了造成T234次列车停车的事故，并因此影响了4天的安装进度，但剩余的18组装置，均已赶在了这场大雪前安装到位。正好在这次降雪天气里，让它们发挥了新技术的威力，也助力神州车站在春运期间最后一次除雪战役中打了一个场漂亮仗。

虽说现在应对大雪天气更有了战胜它的把握，但是，毕竟还有160多组道岔没有安装道岔融雪装置，必须依靠传统的人工作业去清扫，还需要干部职工去加班加点，付出艰辛的劳作。神州车站顺利度过了近一昼夜的大雪考验之后，大家本应轻松一点，但是料想不到的是，从夜间开始，列车出现了持续晚点的问题，这又让干部职工们重新进入了紧张状态。

因为严重的冻雨造成了多地电网受灾，导致供电系统中断，使得部分铁路供电跟不上。同时，电气化铁路的牵引供电电网系统，也因形成了厚厚的冰挂和冰冻问题，使得电力机车受阻，影响了客运列车的运行。由于全国铁路系统早已完全淘汰了蒸汽机车，大部分淘汰了内燃机车，绝大多数都是电力机车牵引，这样一来，铁路自然就陷入了极其被动的局面。

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江城、昌南和江南几个铁路集团因为电力网受损的影响，整个管内处于瘫痪状态。此时，北京总部紧急命令，将临近几个铁路集团公司的内燃机车调往受灾地区，来代替电力机车牵引。然而，因调度这些机车支援中南地区也需要一个过程，且内燃机车数量是十分有限的，解决列车牵引动力的难题，并不是一蹴而就的事情。因此，当江城、昌南和江南几个集团公司处于瘫痪状态之后，列车运行秩序随之出现混乱状况是毫无疑问的，而这种状况也不可能在短期内得到缓解。

就这样，南来北往的列车大部分都受到了阻隔，导致神州车站从南往北的列车便开始出现晚点现象，到曹清连睡觉之前，已经陆续有60多趟车持续晚点。而现在，由神州车站开往南方的列车，也出现了过不去的问题，看来调度部门采取迂回运输的办法，也是必然的。

所谓的迂回，就是让自北和自西北开往南方的客车绕道运行，避开受阻的几个铁路区段，其中有的走京沪或京九铁路南下，有的则走焦柳或西康铁路南下 。

如果是按照这种方案安排的话，那么给神州车站带来了的复杂局面将是极其罕见的。因为在迂回运输的客车上，有部分旅客因列车改变了路径不能直接回家，就必须在神州车站先行下车，以等待列车秩序恢复正常运行后再行乘车，也就是需要在神州车站增加了一次中转，并且因天气受阻，暂时还走不了，只能由车站进行妥善安置。

同时，对于已经购买过受阻方向车票的旅客，也要让他们重新选择出行方案，要么退票或改签，要么继续等待秩序恢复正常后再乘车。

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