相较于活塞发动机而言，涡桨发动机具备省油、结构简单、运行稳定、寿命高等优点。

唯一比较欠缺的就是噪音了。

这玩意的噪音很大。

所以在降噪方面，商飞集团也下了很大的功夫，使用了一些降噪材料和降噪设计。

总算将噪音降到了人耳可以承受的范围之内。

作为替换的涡桨发动机，在动力上达到了4000轴马力。

四台涡轴发动机的总功率达到了匹马力。

动力更加的充沛，这也让客机的起飞重量更大，达到了70吨。

这也让它能够容纳更多的燃油和乘客。

所以在体型上A-909客机也比原版的DC-7更大一些。

拥有着更多的燃料，再加上燃油效率更高。

所以A-909客机的航程也轻轻松松突破了一万公里，达到了1.2万公里。

对比DC-7客机8300公里的最大航程，增加了将近四千公里。

在航电方面，这款A909客机增加了气象雷达、进近雷达、侧风雷达、侧雨雷达、着陆雷达、自动驾驶仪等。

现在雷达这个概念已经在西方兴起。

所以民用雷达方面也进行了一定的解禁。

这玩意倒是不用担心他们会把技术偷学过去。

如果这么容易偷师的话，那么雷达技术也就太简单了一点。

随着发动机的启动，A-909-95空载从江港国际机场呼啸起飞。

目标汉斯滕伯尔霍夫机场。

由于沙俄这边格局小了点，并不愿意给古国开通航线。

所以就需要绕飞到中沙地区，然后再经过土鸡国的领空进入西洲。

全程1万公里整。

如果不是A-909客机的航程达到了公里的话，恐怕根本就抵达不了。

A-909远程客机的经济巡航速度460公里每小时。

这一万公里整的航程需要飞行将近22个小时的时间。

不过相较于动辄一个月的轮船来说，这个速度已经算是很快了。

就算是喷气式客机来了，这上万公里的航程也都需要十来个小时的时间。

相较于上次的跨洲际飞行，这次的飞行已经规划好了一条清晰的航线。

同时还有着先进的雷达系统和程序控制的自动驾驶仪器，所以飞行的过程还是比较顺利的。

在万众瞩目之下，涂装为红蓝白三色相间的A-909-95客机顺利的降落在了滕波尔霍夫国际机场长达三公里的跑道上。

这次的降落依旧给这群西方人造成了很大的震撼。

毕竟上次降落的可是军用运输机。

这次不一样，降落在机场上的是民用客机。

而且是直飞1万公里的民用客机。

这也意味着这款客机可以执行任意一条国际航线。

从西洲起飞甚至能够直接飞抵花旗国的西海岸，横穿了整个花旗国。

亲自观摩了这架客机降落的民航公司管理人员眼睛都开始发亮。

他们终于看到了远程国际航线开发的希望。

如果他们能够抢先运营这架客机的话，那就意味着他们是第一个吃螃蟹的人，能够赚的盆满钵满。