什么？！

只要原本10%的培训成本和六分之一至九分之一的时间成本？！

听到陈耕的话，会议室内的地方政府的领导同志们还好，民航系统内的同志顿时就坐不住了。

就像我们前面说过的那样，一个飞行员或者一个飞行机组，通常在他的整个职业生涯期间只飞一到两个机型，这其中一个很重要的原因就是培训的金钱成本和时间成本太高，尤其是现阶段，把飞行员送到国外去培训，那是需要花费宝贵的外汇的，可现在陈耕说什么，F100的飞行员过渡到F150机型上，只需要20万美元和一个月左右的时间？

老天爷！

这能够为航空公司节省多少成本？！

刚刚一直没做下的民航总局华东地区管理局的朱振宇处长顿时无法淡定了，他急忙问道：“陈先生，您说的是真的？真的只需要20万美元和一个月的培训期？”

“是的，”迎着朱振宇急切的眼神，陈耕肯定的回答道：“在设计之初，我们就最大程度的考虑到了延续性，所以F150与F100的电子系统，在硬件层面完全一样，在软件层面的相似度也超过95%，我们要对飞行员进行培训的，无非是换了更长的机身、更大面积的机翼和更大推力的发动机之后，软件层面以及操控层面与F100的细微不同。

而且，除了可以让F100的飞行机组轻松的无缝过渡到F150机型上之外，我们也在尽力让F150与F100的地面维护设备实现通用，降低用户采购地面维护设备的成本。”

嗯？

还有这样的好事？

不但有更低培训成本，商飞集团甚至连帮航空公司降低日常的维护工作这一层都已经想到了？各个地区航空管理局的官员们，心里头不由的盘算了起来……

在各个地区航空管理局的官员们打着自己的小算盘的同时，各个地方政府的官员们也没闲着，他们对民用航空并不是很清楚，但这并不妨碍他们通过观察民航系统的同僚们的表情变化进而得出自己想要的答案：民航系统对商飞集团的这款飞机很有兴趣。

这就行了！

民航系统对这个飞机感兴趣，就意味着商飞集团生产的F100/F150这两款飞机不愁卖，也意味着如果能够将这个项目引入当地，嘿嘿……

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