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整辆救援车的外面积，长度56.37里，28公里。

宽度12.89里，不到6.5公里。

高度30.46米，分为六层，每层房间的高度3米，这样设置可以从高度的视觉上缓解房间面积不大的紧张感。

余下的高度在车底、车顶、楼层之间布置全车需要的工具，包括武器在内。

一层的整个高度也是3米，一层又拿出很大的面积布置为上车适应车厢，温度分别为零下30度，零下20度，零下10度，零度，零上10度，零上20度，和正常生活工作的车厢一样的温度---恒温26度。

把一个身体健康到巅峰的人从风雪里直接送进恒温26度，风雪里的低温远超过本星球可以理解的温度，这就造成两下里温差超过100度，这对于人的血肉之躯来说，和谋杀没有区别。

就像把一条深海里的带鱼带到海面，它会因为深海压力和海面压力的差异而死去。

按道理来说，一辆预定行程为直达生命不息投资公司基地的救援车，不应该出现大面积的适应车厢。

就算考虑到救援队员下车，穿着防护服的他们也不需要适应几个温度以后，再下车和上车。

上车适应车厢，完完全全就是为中途遇到的幸存者而设置，为保证幸存者顺利上车，安全上车的保障设置。

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这辆车的外面积长28公里，宽6公里多，不亚于一座小城市或一个城区。

有这么大的面积，仓库是足够的，每一个房间的大小足够使用，但是2米长3米宽的房间不能算宽敞。

只在上车适应车厢这里，给的地方不算小。

第一个零下30度的适应车厢，能入住一万人。

入住，不是拥挤的大家站着一万人。

方毅来参观的时候，就说过适应车厢其实是医疗车厢，它入住一万人的标准是一万人能同时做手术，有一万个手术床位。

不是所有幸存者都需要在零下30度里适应一天或半天，他们中间经过医护人员认定可以提前离开的，会在一小时后、两小时后......的每次心跳血压各项测量里，比一起上车的人提前进入零下20度的适应车厢。

零下20度的适应车厢能入住8000人，有8000个可以做手术的床位。

一样的道理，进入零下20度的幸存者，也会有先有后的进入下一个车厢，零下10度里。

零下10度的车厢能入住6000人。

再往后，零度车厢能入住5000人。

再往后面的零上10度，零上20度，恒温26度，都是同时入住5000人，各自有5000个床位。

这样一说，明白人的都明白，上车适应车厢也是每辆救援车的手术车厢，每车两百万人上下，每车共有手术床位四万多。

这些看似浪费而过于宽敞的车厢，其实还是全车的综合医院。

有人也许要说零下30度里怎么做手术？

车内温度是可以调节的。

外面风暴雪狞，风猛烈，电就用不完。

救援车驶动的时候，不会有幸存者上车，如果这时候四万多床位都能用处，把车厢温度调节一下就是。

如果四万台手术一起开始，想想吧，这车里在闹流行病。

这种情况是车长重点防范的重中之重，一般不会出现。

上车适应车厢的几个不同温度，从开车以来也没有调节过。

医护人员去不同的温度里上班时，换上不同程度的保暖衣物，如果零下30度里没有病人需要照顾，那也就不用去了，车内电脑监控一下也就这样。

这几个既是综合医院，又充分满足停车救援条件的适应车厢，不是由顾生一个人设定。

顾生知道他的职责就是早到基地，带着一千两百多万人和生产线，早早的到达基地，开始民众们的正常生活。

换而言之，他不是不想中途停车救人，但他事先设置车厢的时候，没有想到中途的救援。

这种车厢的设置是在基地派来的跟车工作人员，如冯医生、如宠物医生、如心理医生等大家的一起建议之下，出现这几个温度不同的上车适应车厢。

说白了，顾生中途停车救人，早在总裁岳峰的计划之中，和通过生命不息投资公司董事会的同意。